비즈니스 제트기, 에미레이트항공 A380이 유도한 후방 난기류로 인해 통제불능 강하

Safety

2017년 5월 16일 독일의 BFU (사고조사위원회)의 발표에 따르면, 지난 1월, 첼린저 항공기가 에미레이트항공 A380이 만들어낸 후방 난기류(Wake turbulence)로 인해 약 1분간 항공기가 통제불능 상태에 빠졌었다고 한다.

또한 발표에 따르면, 첼린저 항공기는 조종이 가능해지기까지 약 9,000피트(2,700미터)를 추락했다고 밝혔다. 이 사고로 인해, 승객 두 명이 심각한 부상을 입었고, 다른 승객 두 명과 승무원 한 명이 경상을 입었다고 한다. 해당 항공기는 이후, 무스카트로 회항했다.

조사에 따르면, 에미레이트항공 소속 A380항공기는 08:38:07UTC에 첼린저항공기가 유지하던 34,000피트보다 1,000피트 높은 35,000피트로 통과하였다.

약 1분이 지난 08:38:54UTC에 첼린저 항공기는 우측으로 기울기 시작했고, 항공기의 저항에도 불구하고 그 기울기는 점점 커져 약 1초만에 기울기(bank)가 6-8도에서 42도로 급격하게 변화하였다. 중력의 변화량은 약 5G에 이르렀고, 이로인해 탑승객 및 승무원이 부상을 입게 되었다.

 

이처럼 급격한 강하와 더불어 좌측 엔진의 내부 온도가 급격히 상승하여, 기장의 판단하에 좌측엔진을 가동중지 시켜야했다.

사고 발생 후, 무스카트까지는 약 2시간이 넘게 걸렸다.

또한 해당 항공기는 과도한 중력가속도가 항공기 제작상의 한계치를 초과하여, 다시 사용할 수 없게 되었다고 BFU는 밝혔다.

 

Flight path of Challenger according to FDR (Graphics: BFU):

Flight path of A6-EUL according to Emirates DAR (Graphics: BFU):

Source : The Avhelad


AMK Insight

BFU가 조사 과정에서 언급한 바에 따르면, 후방 난기류(Wake turbulence)는 발생항공기의 20NM 후방과 1000피트 하방까지 영향을 미칠 수 있다고 한다. 비행을 하다보면, 관제사로부터 늘 제공되는 ‘Caution wake turbulence’라는 정보에도 별다른 고민없이 운항을 하는 일이 발생할 수 있다.

안전을 최우선으로 생각하는 조종사로서, 관제사가 이와 같은 정보 제공을 하였을 때, 다음과 같은 절차를 복기하며 마음의 준비를 할 필요가 있다고 생각한다.

(다음은 해당 사고조사보고서에 나온 조종사 수행 절차임)

  1. Be aware that it has been demonstrated during flight tests that if the pilot reacts at the first roll motion, when in the core of the vortex, the roll motion could be amplified by this initial piloting action. The result can be a final bank angle greater than if the pilot would not have moved the controls.
  2. Be aware that in-flight incidents have demonstrated that pilot inputs may exacerbate the unusual attitude condition with rapid roll control reversals carried out in an “out of phase” manner.
  3. Be aware that if the autopilot is engaged, intentional disconnection can complicate the scenario, and the autopilot will facilitate the recovery.
  4. Avoid large rudder deflections that can create important lateral accelerations, which could then generate very large forces on the vertical stabilizer that may exceed the structural resistance. Although some recent aircraft types are protected by fly-by-wire systems, use of the rudder does not reduce the severity of the encounter nor does it improve the ease of recovery.
  5. Make use of specific guidance available through AOM for their specific type/fleet.
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Saint.Exupery

Saint.Exupery

항공, 두글자에 두근거림을 담아 깊은생각을 하고자하는 Aviation enthusiast로 풋살과 바둑을 취미로 하며 캐나다 TESOL교육과정 및 항공사에서 A330, A380의 비행경험을 보유하고 있습니다.

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